导语：2011年深秋，北京798，雷军模仿乔布斯经典的黑T恤配牛仔裤穿搭上台，喊出“为发烧而生”的理念，就这样带领小米出杀入智能机市场。

2011年深秋，北京798，雷军模仿乔布斯经典的黑T恤配牛仔裤穿搭上台，喊出“为发烧而生”的理念，就这样带领小米出杀入智能机市场。

10年后，仍然有人说“小米十年，难跃高端”，于是，在尝尽了“性价比”之苦后，五十岁的雷军再次踏上造车的创业之旅。不过，这次没再提过性价比，也没说发烧。

但在这场新造车势力风起云涌的大潮中，也有人要做下一个“小米”。

2018年6月初，同样在北京798，合众新能源正式发布了旗下新产品品牌――NETA哪吒汽车，这是作为总裁的张勇对新品牌的希望――走向资本市场的胜利。创始人张勇，宣称哪吒是“人民的汽车，20万以上的车我都不碰”，“相比华为、苹果，我更愿意哪吒汽车比作做小米”。

同年，威马第1款车EX5问世，创始人沈辉更是直言，“不做富人的玩具”。

为了奔赴这样的目标，他们从切入新能源这片市场伊始，就站在了极致性价比的中央，基本都布局在20万元以下的车型，其中零跑和哪吒更是切入微型电车的市场，在10万元以下角斗。

威马、零跑、哪吒、爱驰等新造车第二梯队的故事，起始于创始人在传统汽车圈的“叛变”，但每一步都没想象中简单，而新能源领域的马太效也在进一步加剧：向前，第二梯队追赶不上一路狂奔的蔚来、小鹏、理想；向后，有一众传统车企转型新能源，又遇上互联网大厂的入场造车狂欢，新造车第二梯队的命运将何去何从？

卖车、卖车、卖车

还曾是蔚来天使投资人的雷军，介绍了小米联合创始人黎万强给蔚来创始人李斌，分享小米社区运营经验。学成归来的李斌，建立了蔚来的“饭圈”，甚至成了“蔚来粉”的爱豆。

雷军自己更是敢怒敢言，直接喊话友商“不服就干”。于是，“老一辈”的汽车人也有样学样的效仿起小米，学习互联网的Boss营销模式。毕竟，这是一套被验证过成功的理论，也让蔚来直接摘取第一梯队的皇冠。

威马创始人沈晖学到了真传，上一次出现在公众视野，是对话王兴要打赌，威马一定是TOP 3，王兴没有回应；最近的一条微博是他转发了网红李雪琴，一条倒不进去车的微博，并抓紧宣传自家新车的自动泊车技术，当然，李雪琴也没有回应。

有回应的是实打实的销量。2018年威马EX5交付大会上，沈晖提出的目标是“2018年实现1万辆交付，2019年销量将达10万辆”。后来，据威马内部人士表示，“公司可能感觉（10万销量）不合适，改成7万”。最终，这两个目标无一实现。

2020年，这个愿望可能还无法如愿，而威马则一直下坠。如今，已经进入6月末，但威马迟迟未公布第一季度的销量。今年前4个月，威马汽车的累计销量为8576辆，减去4月份销售的3027辆，威马汽车第一季度累计销量约为5549辆。

简单对比一下，一季度，蔚来卖了20060辆，小鹏卖了13340辆，理想卖出了12579辆；就算是同处第一梯队的战友哪吒汽车也卖出了7443辆，去年还只有1000多销量的零跑汽车也卖出了10019辆。

威马如今的销量，逐渐让人忘记，威马曾是第一梯队，被誉为“造车四小龙”，并曾凭借威马EX5占据销量第一名长达8个多月。

其中主销车型威马EX5今年的累计销量为7540辆，占威马汽车总销量的87.9%，这样推算，无论是2019年EX6车型，还是今年新推出的车型W6，销量可谓“惨烈”，新款车造了个寂寞。

作为威马四大代理商之一的某家销售集团告诉Tech星球，该车型降价5万元促销，相当于13万元左右就能提车，2020款处于清库存的状态，并且隐晦地向Tech星球表示，有可能就不造这款车了，以后会主推W6。

此外，Tech星球独家获悉，威马内部人士透露，下半年威马还会推出新款车型，暂时代号为M8，为轿车系列开山产品，价格将会上探20万元，是想要杀进小鹏P7的价格区间。

哪吒张勇的微博就显得冷清，既没认证也不加V，每一条信息下面几乎是0评0赞0转发，最近唯一有6条评论的，是蹭了和自己同名同姓海底捞创始人的“段子”。

错过了上海车展的爱驰创始人付强，也开始学习用户运营思维贴近消费者，“新车上市前期，开了一些线下店，但疫情来袭，又关了一半。”在媒体面前坦言“心甘情愿做网红，来传播品牌”， 但目前来看，消费者并不买帐，2020年爱驰U5全年销量累计仅2800辆。